模擬賽車,嗨跑,賽車模擬器,模擬器
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Hipole中高端模擬外設評測(上篇)—FANATEC基座和踏板介紹!

作者:@Mystery。轉載注明出處,hipole.com

 

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前言:說起模擬賽車,不得不提這樣一個廠商——FANATEC!這個品牌相較于Logitech、賽鈦客、北通等老牌廠商。普通電腦玩家會比較陌生。但是在模擬賽車圈,這個品牌的外設是很多人夢寐以求的終極模擬設備之一。它帶給你的絕非是充滿塑料味的玩具感,而是扎實的用料,更擬真的外觀,更優秀的性能!簡而言之,引用他們包裝盒上的一句經典廣告語——Hello realsim. Goodbye, toys.

開始介紹FANATEC之前,我先說一下我的模擬器升級之路。當初第一臺賽車模擬外設是一套Logitech G27,帶有離合、油門、剎車,手排檔以及一個力回饋方向盤主體。使用心得請移步HiPole 模擬賽車入門神器Logitech G27測評。在此不作詳述。在一年不到的使用過程中,我機緣巧合的得知了FANATEC這個品牌的Club sport wheel(以下簡稱:CSW)模擬方向盤套裝。依稀記得第一次看完介紹后的心情,簡直是買買買的沖動。無奈當時囊中羞澀,這樣的沖動也被流逝的時間沖淡了一些。直到有一天生活中發生了一些無奈的變動,也使我下定了決心入了手上的這一套CSW,隨后開始了無止盡的中毒入坑漫漫長路。不過得益于此,也才有了今天的這篇評測文章。

FANATEC所有的模擬方向盤外設都不像別的廠家一樣,捆綁銷售。而是一件一件分開賣,自由組合。你喜歡方程式?沒有關系,入手F1盤體,省下了SQ換擋器。喜歡WRC?可以入手HUB萬能轉換基座,配上各種形狀的方向盤。甚至還可以用上拉力明星的同款。喜歡漂移可以在官網入手漂移盤體和手剎。這樣自由組合的案例真的數不勝數,但是這樣的舉例其實沒有意義,相信我。一旦你用上了CSW,你絕對會想買齊所有的FANATEC模擬外設(本人就是中毒很深無法自拔的“受害者”)。正是這樣看似不方便的銷售方式,反而可以更好的做好每一個外設本身的功能及外觀。從而讓使用者擁有前所未有的模擬賽車代入感。

CSW是整個FANATEC賽車模擬系列中最重要的部分,也是必買部分。它集成了一套伺服電機和皮帶傳動系統。伺服電機的響應速度和力度相較于傳統的電機馬達,工作更安靜,壽命更長,沒有過熱問題,對散熱要求相對較低。而通過皮帶傳動的方式,雖沒有伺服直驅方向盤那么迅猛快速,但是對安全來說是一種保障。我想這是FANATEC的一種妥協。性能與安全之間的一個無奈妥協。而這樣的一套組合方式,可以很好的模擬出真車在打方向盤和回盤過程中的順滑感以及一絲絲的韌勁,沒有絲毫的阻礙感。說的夸張一點,蒙上你的眼睛,測試汽車在原地打方向的手感,讓你去轉動真車方向盤和CSW,體會兩者之間的區別,通常你無法很輕松的就能立刻區分兩者之間的手感。我認為FANATEC做到這一點,這是眾多賽車模擬外設廠商無法做到的。接下來說整個設計,在正面有一個快拆系統的底座,整個做工非常的精細,開的限位槽也是非常工整。

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(側面看到的快拆底座)

得益于良好的做工,在安裝不同方向盤體時,你并不需要花費太大的力氣就能安裝到位,用戶體驗還是很深得人心的。

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在正面面板的右下方有一顆紅色的START按鈕,是不是很有跑車啟動按鈕的感覺?這個顯示燈會在不同的模式下亮起不同顏色的燈光,例如XBOX模式,它是綠色。PC模式為紅色。軟件升級更新固件時為藍色。手感鍵程適中,力度正好。接下來在CSW正上方有一塊透明的蓋板,透過蓋板可以很清晰的看到CSW內部的構造(如下圖所示)

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里面可以看見傳動皮帶、紅色的900度轉向限位器、伺服電機、散熱風扇等。透過這樣一種方式,FANATEC展示出了過人的工業設計能力,所有的零部件都各司其職,你可以很直觀的看到并了解CSW內部的工作方式。一個連內部部件都設計得如此工整和合理的廠商,做出來的產品我相信也一定是相當令人期待的。

在整個基座的兩側,風別都開了散熱格柵,第一眼看上去一定會有人認為這個家伙在工作中發熱量很巨大,實則不然。通常在開機自檢結束后,散熱風扇就安靜下來。你幾乎感受不到CSW在工作。長時間的使用后散熱風扇會啟動,但分貝依然在可接受范圍內。這實屬不易,要明白絕大多數的模擬賽車方向盤外設在工作中都會有惱人的工作噪音,例如散熱風扇聲、打方向的齒輪聲、各零部件之間的異響等,以上這些在CSW身上統統不是問題。究其原因是因為CSW采用的散熱方式是兩個同向散熱風扇,一個風扇吸氣,另一個風扇排氣。這樣的好處在于可以在基座內部形成一個良好的空氣流通,以達到散熱目的。

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在CSW的背面,集成了六個接口。從左往右依次為電源、數據口、踏板、 變速器接口2、變速器接口1以及連接電腦的USB口。除了電源接口和USB接口外,其余接口都采用了水晶頭的設計,這樣的好處是不易松脫,可靠性高。

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在CSW底部留有了4個螺絲孔位,這樣的設計雖然沒有比起一些帶有夾具功能的模擬方向盤安裝方便,可是卻能更牢固的讓CSW固定在你的面前,要知道在大多數商用模擬方向盤中,CSW的自重是最大的。因此在設計上便攜性有了妥協,但堅固度更高了。

說完最重要的CSW核心基座。開始介紹對模擬賽車同樣重要的一個部件,那就是賽車踏板——Club sport pedal v3踏板(下文簡稱V3)。
玩模擬賽車的人除了需要一個擬真的方向盤系統以外,同樣需要一個腳感盡量真實的踏板。為何踏板如此重要?因為在模擬賽車的世界里,一個擬真度高的踏板雖然不能使你成績變快,但是絕對可以讓你的成績更加穩定。開過真車的人都知道,我們現實中的汽車在踩下制動踏板時,制動助力泵會輔助你讓剎車油通過ABS控制泵、輸送到汽車的四個制動分泵中,從而擠壓裝在制動分泵上的剎車片對制動盤進行咬合制動。這樣的一個復雜過程帶來的腳感,如何在一個小小的模擬踏板中實現呢?通過圖8我們可以看到,V3踏板的制動部分采用的是一根粗壯的模擬液壓桿(如下圖所示)

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這根液壓桿的軟硬和行程是可以通過帶有刻度的紅色旋鈕調整的。在液壓桿的后部,FANATEC給V3踏板安裝了壓力傳感器(下圖是壓力傳感器的細節圖)。

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采用壓力傳感器是為了更精確的測量你的腳掌施加給踏板的力度而非踏板行程。要知道大多數模擬賽車踏板采用的傳感器幾乎都是位移傳感器或者角度傳感器。其實這樣的數據采集方式是不太符合制動踏板工作方式的,因為我們在駕駛真車的時候,當需要緊急制動時你可以回憶一下,你是根據踩下去的力度來判斷制動的大小?還是根據踩制動的深淺來判斷制動力的大小呢?我想答案顯而易見吧。當你在緊急制動的過程中,制動踏板行程寬松的那一部分已經被壓縮,接下來的制動力大小只有靠施加在踏板上的力度來掌控,那么在模擬賽車中,大多數彎都需要較為極限的制動去控制入彎速度,一個帶有壓力傳感器的液壓踏板所具有的優勢,是彈簧線性傳感器所無法比擬的。這一點V3踏板深深打動了我的腳掌,經過階段性的適應后,我很快就把曾經的線性傳感器彈簧踏板遺忘在了我的床底下。V3踏板讓我每一次的入彎我都可以較為精準的掌握制動臨界點(本人模擬水平有限,僅僅是個人主觀感受)。從而控制好入彎的極限速度,以達到更好的切彎和出彎。所謂零界點,就是賽車在制動過程中輪胎即將抱死卻沒有抱死的一個狀態。賽車通常沒有ABS輔助,但是一個優秀的賽車手往往可以做到比帶有ABS的車更短的制動距離。這就是對零界點的掌握的重要性。因此一個擬真度高的制動踏板在模擬賽車中也是非常重要的設備。接下來說一下油門踏板,油門踏板在模擬賽車中的腳感要求相較于制動踏板來說顯得沒有那么重要,通常采用的是彈簧+霍爾傳感器/角度傳感器/線性傳感器(三選一)的組合方式。但是不要忘記了FANATEC的強大,對于我這樣的設備黨,FANATEC推出了V3踏板液壓阻尼桿套件(下圖為安裝了液壓阻尼桿的油門及剎車踏板俯視圖)。

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對油門踏板不滿意的我,一次性給剎車和油門踏板分別各安裝了一根。起初以為對剎車腳感提升較大,沒想到油門踏板的提升反而出乎我的意料。原來軟綿綿的彈簧油門踏板安裝完液壓阻尼桿后,有了一絲拉線油門的機械感。當時愛不釋腳的我跑了好久,體會下來發現一個帶有阻尼感的液壓油門,可以幫助你在出彎時給油更精確,那種加一點力多一點阻尼的腳感,讓我對模擬賽車的出彎給油時機也有了重新的認識。總體來說,我認為V3踏板自身的素質已經超越大多數量產商業踏板,假如再加上液壓阻尼桿的話,那絕對是錦上添花的利器。接下來說一下被忽略的離合踏板,為什么最后說呢?因為離合踏板的擬真是全世界模擬賽車踏板的一個難題,目前只能做到兩段式的離合腳感,通過前半段行程重,后半段行程輕的過渡點來模擬離合器的結合點。但是無法很好的模擬出離合器踏板結合的抖動感和結合狀態的程度,不過好在大多數的模擬賽車模擬的都是序列式換擋器,加減檔過程中是無需踩離合的,往往一場比賽也只有在起步時會用到離合器。因此相較于油門和制動踏板,顯得有點不足也是可以接受的,當然希望不遠的將來FANATEC可以設計出一套更擬真的離合器系統,好讓我這個設備黨心甘情愿的再次掏空腰包。說完三個踏板,介紹一下V3踏板的另外一些功能。首先是V3踏板為用戶配了2副不同的踏板套件,一副可調角度的塑膠踏板和一副全金屬的傳統踏板(下圖為2副踏板的安裝效果圖)。

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我的使用方式是為了便于練習跟趾技術,離合和制動踏板采用相同高度、油門踏板稍稍低于剎車踏板(下圖所示)。

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圖中油門踏板采用了可調式底座+金屬踏板的方式,油門踏板稍稍低于制動踏板。這樣的好處是在制動時扔可以用腳后跟部分進行補油動作,而不會因為油門踏板過高導致跟趾動作的變形。接下來通過下圖可以看到,V3的制動踏板和油門踏板分別帶有震動器。

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制動踏板會模擬ABS抱死時的工作狀態,而油門踏板會因為輪胎抓地力缺失開始震動以提醒油門踩得過深。特別說明此震動功能是需要模擬軟件支持的情況下才會工作,而且必須連接CSW基座時才有效。

由于篇幅較大,在介紹完了基座和踏板后,相信各位模擬愛好者對FANATEC的基礎設備有了一個清晰的認識。接下來后續會在《Hipole中高端模擬外設評測(下篇)——FANATEC方向盤介紹及使用感受》中,詳細介紹使用感受及優缺點。想閱讀下文的朋友們請移步:Hipole中高端模擬外設評測(下篇)

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